Desempenho de 2024 Mercedes-AMG C 63 SE faz 671 hp, 752 lb-ft

Imagem do artigo intitulado 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance é um motor híbrido de 4 cilindros com 671 cv e 752 lb-ft de torque

foto: Mercedes-AMG

A má notícia primeiro: A era Mercedes-AMG V8 está oficialmente encerrada. O enorme motor V8 Twin Turbo de 4,0 litros M177 isto Executando todas as máquinas musculares da série AMG 63 desde 2015 ele é Não muito tempo para esta terra. Aqui está o que ele substituirá: um acoplamento de motor híbrido inspirado na Fórmula 1 O mais forte do mundo carro de produção quatro cilindros (com turbocompressor eletricamente impulsionado, nada menos) Um motor elétrico aciona o eixo traseiro através de uma caixa de duas velocidades. No Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024, o primeiro AMG a usar o novo sistema de transmissão, isso significa um máximo de 671 cavalos de potência e 752 lb-ft de torque. Sim, nos ajudará a superar a perda do motor V8.

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O novo C63 representa uma nova era para a AMG, uma empresa que passou quase meio século transformando Mercedes V8 em trituradores de pneus. A transmissão altamente avançada no ’24 C63′ Começa de uma base impressionante: o motor de quatro cilindros M139L de 2,0 litros, desenvolvido pela AMG para Mercedes-AMG A45, CLA45 e GLA45. Nesses modelos, o pequeno turbo era o motor de quatro cilindros mais potente já instalado em um veículo de produção, produzindo 416 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque. Agora, graças a um eletricista legal Configuração turbo, este motor bombeia mais potência: 469 cavalos de potência a 6.750 rpm e 402 libras-pés de 5.000 a 5.500 rpm. Isso significa que o motor M139L de 1.991 cc quebra seu recorde como o motor de quatro cilindros de produção mais potente da história, produzindo menos de 235 cv por litro de cilindrada – ou, em outras palavras, um pouco mais de 117 cv por litro de deslocamento. cilindro.

Essa saída é cortesia de um turbo recém-aumentado com assistência elétrica, o que significa que o turbo pode envolver a energia elétrica antes de assumir a pressão de escape, ajudando a eliminar o atraso e criar uma resposta mais nítida. Esta é a primeira aplicação de produção da tecnologia de turbocompressor elétrico, que vem diretamente dos motores híbridos de Fórmula 1 existentes e aproveita a nova engenharia elétrica C63 de 400 volts.

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Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.

Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.

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Photo: Mercedes-AMG

The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”

The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.

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The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.

Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] antes de ser emitido no interior através do sistema de áudio infotainment, tornando possível experimentar o som característico da AMG.” O C63 tem freios de ferro fundido com pinças de seis pistões na frente e pinças de pistão único na traseira, bem como quatro níveis de frenagem regenerativa variando de quase zero a condução completa de um pedal.

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No interior, possui telas, telas, iluminação ambiente, bordas brilhantes, telas e telas.

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Mercedes-AMG Ainda não foi revelado quando o novo Performance C63 SE estará à venda, e a montadora não revelou um preço. Certamente aprenderemos todas essas informações antes que a Mercedes convide os jornalistas a dirigir este carro.

Já sabemos há algum tempo que a Mercedes-AMG está indo nessa direção. Grandes V8s saem de moda (Mesmo que não seja um AMG 4.0L V8 quem – qual grande no grande esquema das coisas). Algumas cabeças de engrenagem vão chorar e gritar com isso. Mas se a alternativa for coisas assim – o Classe C tem mais potência e torque do que nunca, com transmissão elétrica pura incorporada e tecnologia turbo e tecnologia híbrida inspirada na Fórmula 1 – parece um pouco chorando pelo que passou no passado. Através dos.

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