Equipes da NASCAR afirmam que a cadeia de modelos econômicos está ‘interrompida’

CHARLOTTE, Carolina do Norte – As equipes mais poderosas da NASCAR alertaram na sexta-feira que a reverenciada série de automobilismo tem um modelo econômico injusto “quebrado” com pouca ou nenhuma chance de estabilidade a longo prazo, um anúncio impressionante que se soma a uma lista crescente de problemas.

A Cup Series segue para a corrida de qualificação do Charlotte Motor Speedway no domingo com três pilotos em tempo integral afastados devido a lesões no novo NASCAR e Não há uma resposta clara sobre como corrigir problemas de segurança.

A situação piorou quando as equipes se tornaram públicas com sua luta de um ano com a NASCAR pela distribuição justa de receita.

Curtis Polk, que agora como gerente de negócios de longa data de Michael Jordan, disse que tem participação acionária tanto no Charlotte Hornets quanto na equipe 23XI Racing da Jordan e Denny Hamlin campo na NASCAR.

“Chegamos ao ponto em que as equipes estão percebendo que a sustentabilidade no esporte não é a longo prazo”, disse Polk. “Este não é um sistema justo.”

A Race Team Alliance foi formada em 2014 para dar às equipes uma voz unificada nas negociações com o órgão sancionador. O subcomitê de quatro membros identificou suas preocupações em um hotel de Charlotte, com Polk acompanhado por Jeff Gordon, quatro vezes campeão da NASCAR e vice-presidente da Hendrick Motorsports; Steve Newmark, Presidente, RFK Racing; e Dave Alpern, presidente da Joe Gibbs Racing.

Hendrik e Gibbs venceram seis dos últimos sete campeonatos da série Cup desde 2015, mas Gordon disse que a formação de quatro carros de Hendrik, a mais forte do setor, não tem uma temporada lucrativa há anos. Você perderá dinheiro novamente nesta temporada, apesar do corte de custos do carro Next Generation da NASCAR.

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“Tenho muitas preocupações de que a sustentabilidade seja um verdadeiro desafio”, disse Gordon.

Liderado por Polk, cujo papel no Hornets traz familiaridade com o modelo de franquia da NBA, o RTA apresentou a NASCAR em junho com um plano de sete pontos em um novo modelo de compartilhamento de receita. Polk disse que a proposta “estava lá há vários meses, e dissemos à NASCAR que gostaríamos de uma contra-oferta”.

Ele não revelou os sete pontos, exceto para destacar que a sustentabilidade e a longevidade da equipe são prioridades. A comissão disse na sexta-feira que está aberta a todas as ideias, incluindo limites de gastos como o da Fórmula 1.

“Somos capazes de tudo o que nos leva a uma nova estrutura conceitual”, disse Newmark.

A NASCAR respondeu ao RTA na semana passada com uma contra-oferta para “um ligeiro aumento na receita e foco na redução de custos”, disse Polk.

A aliança da equipe foi unânime de que o único lugar que restava para cortar custos eram as demissões.

“Já fizemos grandes cortes”, disse Alpern. “Estamos fazendo mais com menos do que jamais fizemos em 30 anos.”

A NASCAR não respondeu imediatamente a um pedido de comentário da Associated Press.

A batalha pelos custos foi anunciada com cinco corridas restantes para coroar o campeão da NASCAR de 2022.

A questão está fervendo há anos e, em 2016, a NASCAR adotou um sistema de aluguel de 36 carros o mais próximo de um modelo de franquia como esporte fundado e de propriedade independente da família France. As cartas pelo menos deram às equipes algo de valor para manter – ou vender – e proteger seu investimento no esporte.

O modelo de negócios da equipe ainda é altamente dependente de patrocínio, que as equipes devem garantir individualmente. Newmark disse que o patrocínio cobre entre 60% e 80% dos orçamentos para todas as 16 organizações credenciadas.

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Como o patrocínio é tão vital, disse Newmark, as equipes precisam urgentemente de alívio financeiro em outros lugares e pediram à NASCAR que “distribuísse da liga para cobrir nossos custos básicos”.

O atual contrato de afretamento expira no final da temporada de 2024, que é a mesma data em que os atuais acordos de televisão da NASCAR expiram.

Embora o dinheiro da TV seja dividido entre a NASCAR e as equipes e pistas, Polk disse que em termos de receita real que o esporte produz, 93% vão para a NASCAR e as equipes recebem apenas 7%. Ele observou que na F1, todos os lucros são divididos 50-50 entre as equipes e a propriedade da cadeia.

A Mars Inc. decidiu A NASCAR, que entrou pela primeira vez na NASCAR em 1990, chegou ao final do ano passado como sua última temporada, e a JGR passou os últimos nove meses tentando encontrar um novo patrocinador para manter. Kyle Bush, o único vencedor atual em muitos campeonatos em nível de copa. Desde então, Busch assinou com a Richard Childress Racing e deixará a JGR após 15 temporadas como o piloto vencedor da NASCAR da Toyota.

“Nós nos tornamos arrecadadores de fundos em tempo integral”, disse Alpern. “Em vez de trabalhar em nosso negócio, levantamos dinheiro apenas para sobreviver.”

Polk disse que as equipes honrarão os acordos de afretamento até 2024. Mas enquanto negociam um novo acordo de afretamento, as equipes estão exigindo mais.

“A NASCAR é a máquina de impressão de dinheiro”, disse Polk. “Mas são as equipes e os pilotos que estão fazendo o show.”

A NASCAR está agora sob ataque de quase todos os ângulos, já que os pilotos continuam irritados com algumas penalidades recentes e A robustez do novo carro da próxima geração, que foi responsabilizado por causar lesões sem precedentes. O que deveria ter sido uma colisão de rotina na parede foi deixado de lado Alex Bowman e Kurt Busch, atingidos por uma concussão, e Cody Shane Weir desistiram da corrida de domingo com um pé quebrado.

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A NASCAR testou possíveis modificações no carro e apresentará os resultados aos pilotos na manhã de sábado antes dos treinos em Charlotte.

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