A eletrificação chegou ao BMW Série 5. A oitava geração do sedã que se encaixa entre o Série 3 e o Série 7 agora oferecerá uma versão totalmente elétrica, o BMW i5 2024, além de modelos movidos a gasolina.
O plano segue o apresentado pelas Séries 4 e i4 e as mais recentes Séries 7 e i7, com uma plataforma suportando versões elétricas a gasolina e a bateria.
Projetado de forma mais conservadora do que a nova Série 7, o Modelo 5 é maior em todas as dimensões principais. O comprimento total aumentou em 3,9 polegadas, a largura em 1,3 polegadas e a altura em 1,4 polegadas, e a distância entre eixos foi estendida em 0,8 polegadas para 117,9 polegadas. A relação painel-eixo (a distância da base do para-brisa até o painel frontal) é alta e o capô se estende bem para a frente. A grande grade dianteira da BMW aparece, mas não é tão grande quanto a do Série 7, nem tem o sorriso de balde do Série 4 e M3/M4.
Escolha cinco 5s
Neste outono, os clientes americanos poderão escolher entre cinco configurações diferentes do Série 5, cada uma com transmissão automática. O modelo mais barato será o 530i, que receberá o familiar motor 2.0 de 255 cv da BMW com turboquatro e a opção de tração nas quatro rodas. A BMW reivindica um tempo de 0-60 mph de 5,9 segundos para a versão com tração traseira e 5,8 para a versão com tração nas quatro rodas. Esses modelos de quatro cilindros custam $ 58.895, com o 530i xDrive a partir de $ 61.195 quando for colocado à venda em outubro. No topo da gama a gasolina está o motor 540i xDrive de seis cilindros. A potência do turbo de 3,0 litros in-6 produz 375 cavalos de potência do 335, e o torque chega a 384 lb-ft e 398 lb-ft quando o sistema híbrido suave de 48 volts contribui. De acordo com a BMW, ele acelerará a 60 mph em 4,8 segundos, mas mesmo sendo o 5-s movido a gasolina mais rápido, será o último a chegar quando for colocado à venda em novembro deste ano.
2 5s elétricos
Os clientes interessados no Série 5 movido a bateria terão dois para escolher, nenhum dos quais terá espaço de armazenamento sob o capô alto. Seguindo a nomenclatura dada pelo i4 e i7, o motor elétrico 5 será chamado de i5. Na parte inferior da faixa EV está o i5 eDrive40, um motor de tração traseira com 335 cavalos de potência e 295 lb-ft de torque (a função Sport Boost aumenta o torque para 317 lb-ft).
Com sua bateria de 84,3 kWh, espera-se que o alcance da EPA supere o sedã de 4.100 libras em mais de 300 milhas. BMW nos diz que atingirá 60 mph em 5,7 segundos. O preço começa em $ 67.795, o que o coloca acima do mínimo de $ 55.000 para os créditos fiscais da Lei de Controle da Inflação. O pacote M Sport opcional escurece o acabamento metálico, adiciona rodas diferentes, cria uma aparência mais agressiva na dianteira e na traseira e oferece uma suspensão reajustada.
A série 5 mais poderosa é o i5
A Série 5 mais potente (até a chegada do próximo M5) será o i5 M60 xDrive, uma versão elétrica de motor duplo de 590 hp que substitui ostensivamente o M550i com motor V-8 da geração anterior. Os preços começam em $ 85.095.
Outros números dignos de nota são o tempo declarado de 3,7 segundos a 60 mph e um avôO peso estimado do veículo é de 5300 libras. A BMW também promete que a potência não diminuirá com o aumento da velocidade até que você atinja uma velocidade máxima de 143 mph com pneus de verão ou uma velocidade máxima de 130 mph com borracha de inverno.
Para preparar todos os cavalos para as corridas de aceleração, basta puxar o remo Boost ao volante. Segure-o por 0,8 segundos e você obterá a aceleração máxima. Para garantir que haja mais drama além da aceleração, o carro reproduz sua trilha sonora esportiva.
Alimentado pela mesma bateria de 84,3 kWh do i5 eDrive40, o M60 vem com um alcance estimado de 256 milhas. Quanto ao alcance, os i5 EVs têm um modo MAX Range que promete melhorar a carga restante na bateria, limitando a velocidade máxima a 56 mph e desligando o controle climático, assentos aquecidos e resfriados e até um volante aquecido. A arquitetura de 400V permite carregamento rápido de até 205kW e carregamento de 11kW quando conectado ao nível 2.
Para mantê-lo entretido enquanto espera para carregar, o i5 vem com videogames AirConsole que usam seu smartphone como controlador e uma tela central de 12,3 polegadas. Para aqueles que não estão interessados em jogos, o carro tem um aplicativo do YouTube integrado que é perfeito para assistir O carro e o motoristaconta do YouTube— Por favor, curta e se inscreva.
A BMW chama sua opção Driving Assistant Professional. Este sistema, que ainda exige que o motorista segure o volante enquanto “dirigiu” o Série 5, vem com o Active Lane Change Assistant, uma maneira de dizer que mudará de faixa para contornar o tráfego mais lento, o que o sistema GM SuperCruise também faz. . No entanto, o sistema BMW está apenas dando sugestões e não funcionará até que os olhos do motorista olhem para o espelho oposto.
A nova plataforma apresenta uma suspensão dianteira double wishbone em molas helicoidais e uma suspensão traseira multi-link em molas pneumáticas. A direção nas quatro rodas é opcional, assim como as barras estabilizadoras ativas e os amortecedores adaptativos. Não teremos a chance de dirigir o novo Série 5 por mais alguns meses (as vendas começam no final de setembro), mas seremos os primeiros a informar como a BMW ajustou o hardware e quais são as novas cinco unidades. De tal modo que.
Editor chefe
Tony Quiroga é um veterano de 18 anos carro e motorista Editor automotivo, redator e crítico, e décimo nono editor-chefe da revista desde sua fundação em 1955. Participou de carro e motorista Desde os seis anos de idade. Crescendo, eu li todas as edições de carro e motorista capa a capa, às vezes três ou mais vezes. Era onde eu queria trabalhar porque eu lia”, diz Quiroga, que deixou carro revista para o cargo de Editor Associado carro e motorista em 2004. Ao longo dos anos, ele ocupou quase todos os cargos editoriais impressos e digitais, editou várias edições especiais e também ajudou a produzir avô ‘Esforços iniciais do YouTube. Ele também é o piloto de testes Lightning Lap mais antigo, tendo pilotado o Virginia International Raceway mais de 2.000 vezes ao longo de 12 anos.
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