Airbus critica fornecedor cético Raytheon sobre produção de jatos

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PARIS, 23 de setembro (Reuters) – Airbus europeu (AIR.PA) Sexta-feira entrou em confronto com a gigante norte-americana Raytheon Technologies (RTX.N) sobre os planos de fazer um salto recorde na produção de aeronaves, depois que a maior empreiteira do setor questionou se a cadeia de suprimentos em colapso poderia continuar.

A maior fabricante de aviões do mundo disse estar comprometida com um plano de duas partes para aumentar a produção em 50% em relação aos níveis atuais em 2025 – uma meta que ajudaria a Airbus a se tornar a primeira fabricante de aviões civil a entregar 1.000 aviões em um ano.

O CEO Guillaume Faury disse que a demanda provavelmente superará a oferta de mais modelos de gama média produzidos em massa, já que a Airbus desfruta de uma vantagem sobre a rival Boeing. (banimento).

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Mas falando no primeiro evento de investidores de grande escala da empresa em quatro anos, ele reconheceu as preocupações com a inflação e as taxas de juros e disse que uma recuperação ampla não é certa.

“Estamos em um período em que as coisas estão se acelerando e temos várias crises para gerenciar”, disse Faury.

Ele falou de uma potencial recompra de ações à medida que a Airbus reconstrói a liquidez esgotada pelo que chamou de “crise existencial” do COVID-19, mas alertou que “ainda não chegamos lá”.

As ações da Airbus flutuavam dentro e fora do território positivo e no meio da tarde subiam 0,4%.

As viagens para fora da China tiveram uma recuperação na demanda pelo A320neo e Boeing 737 MAX de médio curso, recuperando-se mais rápido do que o esperado. Mas os planos da Airbus de construir 75 aviões A320neo por mês em 2025, contra cerca de 50 agora, foram recebidos com algum ceticismo.

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O presidente da Raytheon Technologies, dona da fabricante de motores Pratt & Whitney, disse em uma conferência na semana passada que Faury “pode ​​dizer que uma taxa de 75, mas acreditamos que uma taxa de 65 é factível” até 2025.

Faury chamou os comentários de “realmente inúteis” e disse que os fabricantes de motores estavam preocupados com o tempo, não com o número. Ele disse aos investidores: “Eles acreditam em 75. Ele pode me cotar porque eu verifiquei”.

Raytheon não fez nenhum comentário imediato.

A Reuters informou esta semana que a Airbus aliviou a pressão sobre os fornecedores para cumprir o prazo de 2025, deixando espaço para voltar a 2026, mas está comprometida com as metas por enquanto. A empresa não mencionou que em 2025 poderá atingir a meta de 75. Leia mais

Os fornecedores dizem que a chave é quando as metas podem ser atingidas de forma consistente.

“Vamos ver quando planejamos chegar a 75 em (20) 25, espero”, disse Fury na sexta-feira. o ano inteiro.” .

A220. atualização

Enquanto isso, a Airbus deu a dica mais forte até agora de que planeja lançar uma versão maior de seu A220 de 110 a 130 assentos, mas não deu pistas sobre o momento da decisão.

Faury disse que uma versão estendida da aeronave leve fazia muito sentido, “mas não queremos chegar muito cedo”.

O A220 foi desenvolvido com foco na maior parte do mercado de aeronaves, mas a canadense Bombardier lutou para acompanhar os investimentos necessários para deslocar Airbus e Boeing e vendeu a joia espacial para a Airbus em 2018.

A Airbus enfrentou custos acima do esperado em seu programa de perdas, mas acredita que eles podem compensar até meados da década.

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O A220-500 iniciará o processo de substituição do A320neo de 150 assentos, a vaca leiteira da aviação e aeroespacial europeia e um grande campo de batalha na guerra transatlântica pelas vendas com a Boeing.

A Airbus assumiu a liderança na maior parte do mercado de corredor único, mais recentemente com o A321neo maior, que o diretor financeiro Dominic Asam disse que geraria uma porcentagem crescente de vendas.

Embora a Airbus tenha nascido como produtora de jatos de fuselagem larga de longo alcance com o A300, que decolou há 50 anos no mês que vem, seu maior sucesso comercial até hoje foi nos jatos de corredor único e coluna única que se tornaram populares com companhias aéreas. de baixo custo.

Melhorias nas maiores aeronaves de corredor único afetaram o segmento inferior do mercado, reservado por décadas para aeronaves de fuselagem larga, como o Boeing 747, 777 e 787 ou o Airbus A350.

Faury disse que a Airbus pretende aumentar a concorrência com a Boeing no mercado de fuselagem larga, começando com o novo A350 Freighter. Especialistas dizem que a Boeing domina o frete aéreo e até agora ultrapassou o A350 com seu futurista 777X Freighter.

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Relatórios de Tim Heaver. Edição por Edmund Blair e Mark Potter

Nossos critérios: Princípios de Confiança da Thomson Reuters.

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