Como o processo de embarque se tornou uma bagunça


Nova Iorque
CNN

“Gostaríamos de começar a embarcar em nosso voo neste momento.”

Você conhece esse amigo Embarque Anúncio do agente do portão. Infelizmente, isso significa que os próximos 45 minutos da sua vida serão caóticos. As companhias aéreas tornaram tudo confuso desde o início, então as pessoas pagarão para ter um processo de embarque mais fácil.

Primeiro, os passageiros começam a aglomerar-se na fila do portão, causando um gargalo. Mesmo que você tenha dito a si mesmo que ficaria sentado quieto na sala de espera do aeroporto até que sua área fosse chamada, você não resistiu. Você vai para o scrum.

Em seguida vem a confusão sobre a área à qual seus passageiros estão atribuídos.

A Zona 1 ou Grupo A não significa realmente que subiremos primeiro. As pessoas fazem fila fora de sua vez, esperando que seu grupo seja chamado. Alguns passageiros cortaram a fila para garantir espaço para sua bagagem de mão na cabine Ben Alawiya. Por fim, sua área é chamada e você pode digitalizar seu ingresso e embarque.

Não fique muito animado, pois a linha na ponte de embarque está bloqueada. Mais espera.

Imagens de Nathan Howard/Getty

Backup na ponte de jato.

Depois de passar pelo crawl na ponte de jato e Suba a bordoUma cópia de backup dele também foi mantida.

Seu assento fica na última seção do avião. Você se move de forma irregular, abrindo caminho pelo corredor estreito até chegar à aula.

Se você tiver a sorte de encontrar espaço para sua bagagem de mão no topo da cabeça, você a jogará de maneira desajeitada, na esperança de não atingir outro passageiro no processo. Ainda não acabou.

Você vai sentar no banco da janela, mas tem alguém no meio. Eles devem sair e seguir para o corredor, mantendo a fila atrás de você.

“Entrar num avião é uma versão do século XXI do Senhor das Moscas”, disse Henry Harteveldt, que cobre a indústria de viagens para o Atmosphere Research Group. “As companhias aéreas criaram esta complexidade e esta loucura.”

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Veja como ficou tão desorganizado e por que não é mais mais eficiente.

Esse pânico em relação ao embarque rápido e à garantia de uma cabine superior não é um problema para as companhias aéreas. É uma vantagem.

Claro, as companhias aéreas podem tornar o embarque melhor para todos. Mas o que é melhor para as companhias aéreas é melhorar o embarque apenas para algumas pessoas. Pessoas que querem dar-lhes mais dinheiro.

As companhias aéreas perceberam que poderiam aumentar seus lucros cobrando dos passageiros que desejassem embarque prioritário.

Há uma tensão interna entre as equipes de marketing das companhias aéreas que se concentram em maximizar as receitas das equipes de embarque e as operações que desejam que o processo aconteça de forma mais eficiente, disse Robert Mann, consultor de aviação e ex-executivo.

Nicholas Economou/NurPhoto/Getty Images

Os aeroportos estão lotados e o embarque está lotado.

“Como há muito dinheiro no cartão de crédito e viagens frequentes, o pessoal de marketing ganha e o pessoal de operações tem que lidar com isso”, disse ele.

Além disso, os aviões estão se tornando maiores e com reservas mais frequentes graças às melhorias nas análises das companhias aéreas. Algumas companhias aéreas reduziram o número de agentes no portão, porque mais agentes significam mais pessoas para as companhias aéreas pagarem.

Apesar das diversas estratégias e técnicas de embarque adotadas pelas companhias aéreas ao longo dos anos, o processo continua sendo um pesadelo.

Taxas de bagagem e programas de fidelidade

Entrar em um avião nem sempre foi tão complicado.

Décadas atrás, as companhias aéreas embarcavam na primeira classe e usavam um processo de embarque aberto para a cabine principal. Os viajantes podem despachar malas gratuitamente.

Mas em 2008, num contexto de aumento dos preços dos combustíveis, as companhias aéreas Ele começou a cobrar dos passageiros pelas malas despachadas.

“Foi aí que as coisas começaram a sair dos trilhos”, disse Harteveldt.

Os passageiros começaram a carregar mais malas para evitar o pagamento de taxas ou a espera para retirá-las na chegada.

“As companhias aéreas descobriram que poderiam ganhar dinheiro com as malas. Isso eliminou qualquer eficiência em fazer embarques mais rápidos”, disse Masoud Bazargan, professor da Embry-Riddle Aeronautical University em Daytona Beach, Flórida, que estuda horários e operações aéreas.

Jeffrey Greenberg/Coleção Universal de Imagens/Getty Images

Espaço aéreo precioso.

No ano passado, as companhias aéreas arrecadaram quase US$ 7 bilhões em taxas de bagagem, de acordo com o Departamento de Transportes.

Em resposta, as companhias aéreas começaram a vender Espaço valioso no porta-malas Para passageiros que desejam pagar pelo embarque antecipado. As companhias aéreas também começaram a oferecer cartões de crédito e programas de passageiro frequente Programas de fidelidade Todos eles podem vender para pessoas que desejam embarque prioritário – algo que não era realmente necessário antes, com um sistema que funcionava principalmente antes de a indústria o quebrar.

Em 2012, as companhias aéreas começaram a oferecer tarifas econômicas básicas e a oferecer embarque prioritário mediante o pagamento de uma taxa.

Todos esses segmentos de passageiros recém-criados significam que as companhias aéreas precisam separá-los durante o embarque. As empresas introduziram uma nova linguagem para diferentes áreas e grupos de embarque, o que retardou o processo.

“Quanto mais áreas de embarque e grupos houver, mais tempo levará”, disse Bazargan.

Mudanças na indústria da aviação para melhorar a rentabilidade das companhias aéreas também afetaram o embarque.

Os aviões tornaram-se maiores e mais densos, Assentos apertados Para acomodar mais passageiros. Os voos também costumam ficar lotados, o que dificulta o embarque.

Em abril passado, a taxa de ocupação de passageiros – a proporção de passageiros por assentos disponíveis – foi de 84%, um salto em relação aos 74% de 2000, segundo o Departamento de Transportes.

As companhias aéreas têm experimentado diferentes sistemas de embarque para tentar agilizar o processo. Mas nenhum deles encontrou o método de subida ideal.

Algumas companhias aéreas tentaram embarcar os passageiros primeiro nos assentos da janela, seguidos pelos assentos do meio e depois pelos corredores – conhecidos como Wilma. Mas as empresas abandonaram esse método porque separa famílias e causa caos para quem embarca tarde no avião.

A subida de trás para frente também não foi tranquila.

Esse método causa congestionamento no corredor enquanto as pessoas procuram seus assentos e guardam suas bagagens no topo.

Jason Steffen, professor de física da Universidade de Nevada, em Las Vegas, desenvolveu um método para embarcar passageiros em duas filas.

Charlie Riddell/AP

A subida ficará mais fácil? Provavelmente não – a menos que você pague.

o Método de Estêvão Permite que várias filas de passageiros guardem a sua bagagem ao mesmo tempo e reduz o tempo de carregamento da bagagem. Este método pode reduzir o tempo de embarque aproximadamente pela metade.

Mas as companhias aéreas não o implementaram. Este método exige controles de qualidade rigorosos em relação ao local onde as pessoas ficam na fila e entra em conflito com estratégias de embarque baseadas no status do viajante.

Se as companhias aéreas quisessem acelerar o processo de embarque, poderiam oferecer despachos de bagagem gratuitos, reduzir o número de zonas e mudar para assentos abertos.

A Southwest Airlines tem o processo de embarque mais rápido de qualquer grande companhia aérea, permitindo que as pessoas reivindiquem o primeiro assento disponível. É bem-sucedido porque os passageiros passam menos tempo esperando no corredor e têm mais liberdade para sentar-se em espaços menos lotados.

Mas é pouco provável que as companhias aéreas mudem para o modelo da Southwest.

“Eles não querem sentar-se aleatoriamente”, disse Bazargan. “Eles estarão se privando de dinheiro com a atribuição de assentos.”

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