Paris Air Show Boeing retorna à corrida para aumentar a produção da Airbus

Muita coisa mudou nos quatro anos desde que o maior show aéreo da indústria da aviação foi realizado pessoalmente.

A pandemia de Covid-19 destruiu a demanda por viagens, o setor aéreo demitiu milhares de trabalhadores veteranos e o apetite por novos jatos causou estragos nas taxas de produção de novas aeronaves.

Afinal, o Paris Air Show – um evento comercial que dá às empresas a chance de mostrar novas tecnologias, aeronaves comerciais e militares e fechar acordos – retorna na segunda-feira em meio a um aumento na demanda por viagens aéreas, com as companhias aéreas famintas por jatos para alimentá-lo. . A questão é se a Boeing, a Airbus e seus inúmeros fornecedores conseguirão alcançá-los.

“Isso está criando pressão sobre as carteiras de pedidos – está criando um impulso ascendente nas taxas de arrendamento de aeronaves usadas e forçando as companhias aéreas a se comprometerem”, disse Andy Cronin, CEO da empresa de leasing de aeronaves Avolon.

A empresa de análise de aviação IBA estimou na semana passada que cerca de 2.100 aeronaves serão encomendadas durante a feira, enquanto as companhias aéreas substituem aviões mais antigos e se preparam para o crescimento futuro das viagens aéreas.

No ano passado, a Boeing registrou grandes encomendas ou contratos preliminares de clientes como United Airlines, Saudia e a nova transportadora saudita Riyadh Air. O maior pedido da Air India no início deste ano incluiu jatos Boeing e Airbus.

O presidente da Turkish Airlines disse a repórteres no mês passado que a transportadora planeja encomendar cerca de 600 aviões, tanto de fuselagem larga quanto estreita. O pedido seria o maior de todos os tempos para uma companhia aérea, embora não esteja claro se será feito durante o show.

Delta Airlines, Malaysia Airlines e Air France-KLM são compradores prováveis, escreveu o economista-chefe da IBA, Stuart Hatcher, em uma previsão de 15 de junho, mas o momento ainda é incerto. A Air Baltic também pode esperar expandir sua frota Airbus A220, disse ele.

“Dado o ambiente político, pode ser tarde demais para convocar qualquer expansão chinesa, mas não ficaria surpreso ao ver novos pedidos chegando”, escreveu Hatcher.

Um grande desafio para os fabricantes hoje é aumentar a produção. Slots para jatos de fuselagem estreita, como Boeing 737 e Airbus A320, são vendidos há anos. Agora que as viagens de longa distância estão voltando, espere que algumas companhias aéreas também expandam seus jatos maiores e de longa distância.

Mas os clientes em todo o mundo foram forçados a esperar mais do que o esperado pelos novos aviões, já que a Boeing, a Airbus e uma rede de fornecedores em todo o mundo lutam para aumentar a produção. Possui baixa capacidade de voo, mantendo as tarifas aéreas altas.

O CEO da Qantas, Alan Joyce, disse à CNBC na semana passada que espera que os problemas da cadeia de suprimentos durem até 2025.

A Boeing e a Airbus estão se esforçando para aumentar as taxas de produção nos próximos anos para atender a essa demanda.

Atrasos na produção aumentaram as taxas de leasing para aviões novos e antigos, à medida que as companhias aéreas buscam outras oportunidades para aumentar as frotas.

Os novos aviões Boeing 737 Max 8 foram arrendados por cerca de US$ 350.000 por mês em julho, acima dos US$ 305.000 em janeiro de 2020, quando a pandemia começou, estimou a IBA. Os novos Airbus 320 são vendidos por US$ 355.000, ante US$ 325.000 no período. As versões mais antigas estão mais próximas dos níveis pré-pandêmicos.

“As pessoas adoram seus jatos”, disse Richard Aboulafia, diretor administrativo da Aerodynamic Advisory.