Primeiro passeio: $ 3.299 Collosus N9 da Polygon

O novo Collosus N9 da Polygon estreia tudo o que é Camuflagem de glória urbana pintada no Sea Otter este ano, completo com o layout da suspensão IFS visto pela primeira vez no Mount Bromo eMTB. A bicicleta tem rodas dianteiras e traseiras de 29 polegadas (não compatível com rodas mistas) e 170 mm de curso. Depois de uma temporada de corridas de Enduro e refinamento, agora está disponível, com uma estrutura de alumínio e um preço de $ 3.299 que contrasta fortemente com as caras máquinas de carbono lançadas recentemente.

Pelo preço, a Polygon montou um pacote de peças impressionante. A suspensão é controlada por um garfo Fox 38 Performance com amortecedor de aderência e um amortecedor Float X2 de 230 x 65 mm. Os freios SRAM Code R com rotores de 200 mm ajudam a manter as velocidades sob controle, e a Shimano cuida das mudanças por meio de um câmbio XT, cassete SLX e manivelas XT. Infelizmente, essas manivelas têm 175 mm de comprimento, o que pode não ser ideal para ciclistas em terrenos rochosos. Montadas nos aros Entity estão as rodas Schwalbe Magic Mary de 2,6 polegadas de largura, que têm uma largura interna de 35 mm.

Detalhes do Colosso N9

• Tamanho da roda: 29 polegadas
• Curso: 170 mm
• Estrutura de alumínio
• Ângulo da cabeça de 63,5 graus
• O ângulo do tubo do selim é de 77 graus
• escoras de 435 mm
• Tamanhos: S – XL
• Peso: 39,25 lbs / 17,8 kg (tamanho L)
• Preço: 3299 USD
polygonbikes.com

Tudo isso soma 39,25 libras (17,8 kg) – Collosus parece um nome bastante adequado, dados esses números.
Detalhes do quadro

A estrutura do Collosus é distintamente robusta; Tudo, desde o amortecedor dianteiro até o braço oscilante duplo, faz com que pareça que foi construído para aguentar uma surra. Todas essas conexões e posicionamento de choque ocupam um espaço precioso de garrafa de água, o que significa que apenas uma garrafa de tamanho “normal” caberá no triângulo frontal. No entanto, é melhor do que nada. Também não há armazenamento no quadro ou montagens de acessórios para ver. Outro recurso que falta é o cabide de desviador universal, algo que provavelmente se tornará mais um “must have” se os rumores sobre a próxima geração da SRAM forem verdadeiros.

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Há um protetor de escora com nervuras, embora seja um pouco curto – a cobertura extra na frente do chainstay ajudará a evitar que a tinta seja lascada pelo chainstay. As linhas de freio, desviador e conta-gotas são roteadas internamente, embora não haja nada dentro do quadro para evitar que vibrem – felizmente, não notei muito ruído em minha bicicleta de teste.

É bom ver que o Collosus é especificado com um guia de corrente e proteção contra bash, porque moer uma corrente é uma boa maneira de amortecer uma pista de corrida. Há também uma proteção de pneu na parte inferior do tubo inferior para mantê-lo protegido contra pedras ou portões de caminhões.

Engenharia

A maioria das figuras geométricas para o Collosus se alinha com o que se tornou o padrão para esta classe. O ângulo da cabeça é recuado, 63,5 graus com um garfo de 170 mm, o alcance é de 480 mm para um tamanho grande e o ângulo do tubo do selim é de 77 graus. Chainstays estão no lado mais curto em 435 mm em toda a placa – eles não mudam com cada tamanho, uma prática que mais e mais empresas estão adotando.

Projeto de suspensão

O Polygon parece ter uma afinidade com designs de suspensão que são ligeiramente diferentes da norma – havia o design de aparência flutuante de link duplo do FS3. Em 2014e ainda mais esteticamente agradável Quadrado Um EX9 Com o R3ACT suspenso em 2017. O Collosus mantém a tendência, embora a aparência geral provavelmente não seja tão polarizadora quanto esses outros dois exemplos.

Ele usa uma versão do projeto IFS (Sistema de Suspensão Flutuante Independente) visto pela primeira vez no Mt. Bromo eMTB. O conceito é que os dois links curtos de rotação oposta podem ser usados ​​para ditar o caminho do eixo, enquanto os canotes e a articulação do giro são usados ​​para ajustar a curva da alavanca ou a quantidade de avanço existente. Todas essas conexões podem tornar mais fácil para os projetistas obter as características de suspensão que desejam, mas também significa que há 16 rolamentos de cartucho para acompanhar, e o conjunto de rolamento mais baixo está localizado logo na frente da roda traseira, que é onde lama e sujeira acabarão em um passeio desleixado.

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As porcentagens anti-squat são bastante altas, em torno de 121% na curva, antes de diminuir gradualmente à medida que a bicicleta avança. A escala do gráfico faz com que a progressão pareça um pouco extrema, mas na verdade é cerca de 19%, o que é bastante típico para uma bicicleta de enduro de curso mais longo.

impressões de equitação

Para qualquer um que diga que o peso não importa, eu o encorajo a levar seu Collosus para fora. Passei muito tempo – anos, na verdade – andando de bicicleta na faixa de 40 libras e estou muito longe de ser um peso, mas admito que é um pouco difícil reunir a unidade para saia pedalando tanto tempo em uma bicicleta tão pesada. Quem sabe, talvez eu seja apenas o mais macio.

Sim, percebo que a Collosus não é uma bicicleta de fibra de carbono muito cara e estou disposto a baixá-la um pouco no departamento de peso, considerando seu preço e combinação de hardware, mas com 39 libras ainda é bastante robusta. Não posso deixar de me perguntar quanto peso e complexidade poderiam ter sido economizados indo para o layout Horst Link testado e comprovado, em vez de aderir aos links necessários para o layout de suspensão IFS?

Peso à parte, Colosso Fazer Boa pedalada, principalmente para uma bike com 170mm de curso. A suspensão é silenciosa o suficiente para que eu não sentisse a necessidade de acionar o botão de subida no Float X2 e, mesmo em trilhas de tiro mais longas, fiquei perfeitamente satisfeito em mantê-lo na posição aberta. As escoras estão no lado mais curto do espectro, mas o ângulo do assento íngreme e o ângulo da cabeça frouxo trabalham juntos para ajudar a evitar que a moto pareça querer se inclinar em uma subida íngreme. Embora seja uma bicicleta larga bastante grande, não achei muito difícil manobrar em ziguezagues mais apertados ou seções mais técnicas – são realmente os pneus de rolamento lento e o peso geral que proporcionam uma sensação mais silenciosa ao subir a colina.

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Quando é hora de descer, o Collosus não é o mais rápido a sair do portão, mas parece sólido e pronto para qualquer coisa quando estiver em alta velocidade. A extremidade traseira é bastante rígida e essa característica, juntamente com as escoras mais curtas, facilita o deslizamento da roda traseira para dentro e para fora das curvas fechadas, embora isso venha com uma ligeira queda na tração e aderência – às vezes parecia um colosso traseiro. era mais provável que deslizasse Wheeling por uma curva em vez de esculpir um arco limpo. Ele também não tem a suspensão macia e legal; Ele vai aliviar as coisas difíceis, mas não apaga aqueles golpes maiores da mesma forma que algumas das outras motos neste segmento de viagem.

No geral, o Collosus N9 oferece grande valor quando se trata de especificações de peças, e a geometria não o amortece, desde que você o mantenha em declive em trilhas mais íngremes e técnicas. O peso é a maior desvantagem, embora isso possa não ser uma grande preocupação para os passageiros que passam a maior parte do tempo subindo em um veículo de transporte ou sentados em uma cadeira de rodas.


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