O conjunto de grupos de estrada de primeira linha da SRAM, o Red eTap AXS, foi atualizado pela última vez em 2019. Apesar de seu quinto aniversário se aproximar rapidamente, ainda está entre os melhores grupos de bicicletas de estrada disponíveis hoje, mas parece que o SRAM foi substituído.
Depois que as patentes surgiram no ano passado, houve muitos rumores sugerindo que uma nova versão estava a caminho em 2024. E parece que os rumores são verdadeiros depois que as imagens vazaram no X (antigo Twitter) na sexta-feira pelo usuário @mubahua.
Todas as três fotos mostram o conjunto traseiro, incluindo a caixa traseira com cassete e corrente; A alavanca de câmbio/freio dianteiro é montada no guidão de estrada, no rotor do freio a disco e na pinça. Todas as imagens apresentam pelo menos uma instância da marca SRAM Red e nenhum dos produtos mostrados parece corresponder a qualquer produto da hierarquia atual do Grupo SRAM.
Entramos em contato com a SRAM, mas a marca optou por não comentar o assunto, portanto, neste momento, a SRAM não confirmou a autenticidade dos produtos nas imagens e sua origem permanece incerta.
Eles parecem ter saído de uma sessão de fotos de estúdio. Apesar de ser de baixa resolução, a iluminação e a qualidade são de estúdio. Curiosamente, o cassete traseiro e a caixa de câmbio são montados em uma “bicicleta invisível”, usando o truque de estúdio normalmente adotado pelas marcas de grupos para exibir seus produtos sem que o chainstay prejudique o produto oferecido.
As imagens também parecem corresponder às patentes vazadas no final do ano passado, bem como às imagens de um kit protótipo que a Movistar usou em seu campo de treinamento de dezembro de 2022.
Não havia descrições ou planilhas de vendas no vazamento, então essas três imagens são tudo o que temos para continuar por enquanto, mas há algumas coisas que podemos discernir e decifrar sobre o novo conjunto de grupos e a direção que a SRAM está tomando em seu nível superior. grupo de estradas.
Ainda existem 12 velocidades e a marcha permanece 10T
Uma das maiores conclusões é que a SRAM mantém 12 velocidades, em vez de aumentar para 13. Isso faz sentido e mantém o incrível nível de compatibilidade entre os grupos de estrada e cascalho da SRAM. Isso significa que os usuários do novo SRAM Red, assumindo que essas imagens sejam de fato legítimas, ainda poderão especificar uma faixa Red com, digamos, um cassete Force e shifters Rival.
Também digno de nota aqui é a pequena roda dentada de 10 dentes, já que este cassete parece ser uma opção 10-36T, conforme encontrado na linha atual. A SRAM recebeu muitas críticas ao mudar de 11 para 12 velocidades, com as críticas visando principalmente a eficiência da menor roda dentada de 10 dentes. Embora anéis maiores sejam amplamente aceitos como mais eficientes, esta foto nos mostra que a SRAM está se mantendo firme e mantendo a roda dentada de 10 dentes.
Também indica que a SRAM manterá o freehub XDR padrão.
Finalmente, isso indica que a SRAM permaneceu consciente do peso, com o que parecem ser furos fresados no corpo do paralelogramo.
Novas tampas de cabeçote, alavancas de freio e paddles de mudança
A segunda imagem mostra um formato de câmbio totalmente novo, com o que parece ser um capô menor, uma alavanca menos volumosa e um paddle shift mais elegante, em um design que corresponde ao que vazou em 2022 no campo de treinamento da Movistar.
Quando a SRAM lançou o Rival em 2021, a marca falou muito sobre o novo formato da alavanca e como ela era menor e mais precisa. Um grupo de profissionais patrocinados pela SRAM foi visto usando-o, embora com uma alavanca de fibra de carbono que você não pode comprar. Esta alavanca foi então movida para o lançamento da Force no ano passado, e mais profissionais patrocinados pela SRAM foram vistos usando-a em favor da alavanca vermelha maior. A impressão que a SRAM deu foi que eles sabiam que a alavanca vermelha era muito volumosa, mas resolveram o problema. Se não fosse pela suspeita persistente do vazamento do acampamento da equipe Movistar e depois pelas patentes, presumiríamos que a influência da Rival/Força continuaria aqui.
Obviamente este não foi o caso, e o novo design foi comparado por alguns como sendo mais próximo do GRX da Shimano, com freios de pivô alto, uma alavanca torcida e uma inclinação ascendente acentuada da própria carcaça.
O botão único indica que a SRAM está comprometida com a lógica de mudança DoubleTap, e o botão em si parece mais superficial, o que ajuda a negar o problema encontrado por aqueles com mãos menores. Ajustar o alcance da alavanca para dentro para que mãos pequenas possam alcançá-la com mais conforto geralmente significa que o remo grande bate na barra ou bate em um dos dedos ainda enrolados na barra ao tentar frear.
A terceira foto mostra uma foto bem recortada da alavanca do freio e do rotor do freio montado no garfo de asfalto Specialized. O rotor parece ter passado por uma revisão completa. Ele ainda usa o CenterLine
A pinça também parece ter dois furos em cada lado do parafuso de montagem da pastilha, embora isso possa ser um truque de luz nessas fotos.
Quando será lançado o novo SRAM Red?
Em suma, não sabemos!
Supondo que essas imagens sejam legítimas, pois mostram um conjunto quase completo, provavelmente podemos esperar o lançamento deste ano.
Estivemos recentemente no Tour Down Under – a primeira corrida WorldTour da temporada – e como mostrado na nossa galeria de tecnologia da corrida, nenhuma das equipes patrocinadas pela SRAM a estava usando lá, sugerindo que não acontecerá imediatamente. As próximas grandes corridas a serem observadas serão as clássicas da primavera, mas estaremos em campo em várias corridas do início da temporada, por isso ficaremos atentos.
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