A fabricante de aviões comerciais Airbus permanece modesta mesmo com os tropeços da Boeing. Há uma razão para isso

FRANKFURT, Alemanha (AP) — Na rodada final do Uma batalha que durou décadas Para dominar a aviação comercial, a empresa europeia Airbus conseguiu uma clara vantagem de vendas sobre a Boeing, mesmo antes da empresa americana Eu enfrentei mais repercussões De problemas de fabricação e preocupações contínuas de segurança.

A Airbus tem Superou a Boeing Por cinco anos consecutivos em encomendas e entregas de aeronaves, acaba de reportar um aumento trimestral de 28% no lucro líquido. A empresa já estava ganhando participação de mercado ao derrotar a Boeing no desenvolvimento de uma linha de jatos de médio porte com baixo consumo de combustível e que seriam mais baratos para as companhias aéreas.

Agora a Boeing enfrenta um mandato governamental Teto de produção Em seu avião mais vendido.

No entanto, é improvável que a empresa europeia expanda a sua vantagem em… Monopólio da Airbus e Boeing Muito além disso, embora haja Os clientes são exigentes Para mais aeronaves comerciais, segundo analistas de aviação. A razão: a Airbus já está fabricando aviões o mais rápido que pode e tem mais de 8.600 pedidos em atraso para atender.

Sua capacidade de influenciar Problemas da Boeing É, portanto, “muito limitado”, segundo Jonathan Berger, diretor-gerente da consultoria de aviação Alton. entre Cadeias de abastecimento tensas Com longos prazos de entrega para um produto tão complexo e altamente regulamentado, o jato encomendado hoje pela Airbus poderá não chegar antes do final da década.

A Boeing também tem uma enorme carteira de pedidos de mais de 5.660 aeronaves comerciais. A incompatibilidade entre a procura de voos pós-coronavírus e o fluxo de abastecimento de aeronaves é uma má notícia tanto para os viajantes como para as companhias aéreas.

“Esta tem sido uma recuperação de mercado incrivelmente forte e as pessoas precisam de mais aviões do que conseguem”, disse Richard Aboulafia, diretor-gerente da AeroDynamic Advisory. Até que eles consigam esses aviões, você não terá capacidade suficiente. Adivinha o que vai acontecer? Preços dos ingressos.”

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No início do ano, a Boeing parecia finalmente estar se recuperando de dois acidentes do Max em 2018 e 2019, que mataram 346 pessoas na Indonésia e no Paquistão. Etiópia. Então, em 5 de janeiro, a vedação de uma porta de um 737 MAX 9 da Alaska Airlines explodiu. Você pode cambalear desde então.

Desde então, a Boeing desacelerou a produção por ordem da Administração Federal de Aviação dos EUA. Ela perdeu US$ 355 milhões no primeiro trimestre devido à redução nas entregas de aeronaves e às compensações pagas às companhias aéreas pela suspensão temporária do Max 9. O Max foi a resposta da Boeing à família Airbus A320.

A Airbus, registada nos Países Baixos mas sediada em França, é claramente cautelosa e humilde relativamente ao seu recente sucesso e aos problemas enfrentados pelo seu rival. O CEO Guillaume Faury disse que “não estava feliz” com os problemas da Boeing e que eles não eram bons para a indústria como um todo.

Numa chamada aos jornalistas no dia 25 de abril, Faury mostrou-se reticente sobre o quanto a empresa poderia acelerar a produção, mesmo com 8,7 mil milhões de euros em dinheiro disponíveis. Ele disse que a Airbus enfrenta uma “variedade de desafios” no fornecimento das peças de que necessita e deve “garantir que aumentemos o trabalho em um ritmo que seja compatível com fornecedores mais fracos”.

Faury enfatizou que quaisquer medidas para expandir a produção seriam tomadas tendo em mente “nossos pilares fundamentais de segurança, qualidade, integridade, conformidade e proteção”.

Airbus e Boeing Ambas as empresas sofrem com restrições de fabricação, em parte porque não constroem aviões, mas porque são “montadoras de aeronaves” que dependem de milhares de peças fabricadas por outras empresas, desde fuselagens e Motores Berger, da Alton Airlines, apontou para a eletrônica e o interior. E uma vez que “as cadeias de abastecimento estão a mover-se o mais rapidamente possível”, a Airbus não está em posição de intervir e arrebatar clientes da Boeing.

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A transportadora europeia obteve uma vitória simbólica, no entanto, quando a United Airlines conseguiu arrendamentos para 35 aviões Airbus devido aos atrasos que a Boeing enfrenta na obtenção da aprovação regulamentar dos EUA para os seus novos e maiores aviões Max 10.

Diante disso, a Airbus está desempenhando bem o seu papel. Eles são muito, muito humildes. “É inteligente porque eles não podem explorá-lo”, disse Berger.

No ano passado, a Airbus ultrapassou a Boeing pelo quinto ano consecutivo na corrida de pedidos, com 2.094 pedidos líquidos e 735 aeronaves entregues. A Boeing teve 1.314 pedidos líquidos e entregou 528 aeronaves.

A Airbus atualmente lidera a Boeing nas vendas de grandes aeronaves de corredor único em 80% a 20%, segundo dados da Alton Aviation Consulting. O confronto entre o menor Airbus A320 e o Boeing 737 MAX 7 e MAX 8 é mais equilibrado; A Airbus lidera em termos de aeronaves entregues, mas a Boeing lidera entre 54% e 46% quando se considera a carteira de pedidos da empresa europeia.

O sucesso da Airbus não se deve apenas aos erros da Boeing. A empresa está se beneficiando da decisão de lançar o A321neo, uma aeronave de corredor único com capacidade de 180 a 230 assentos. “Neo” refere-se à nova opção de motor, o que significa motores altamente eficientes em termos de combustível que poupam dinheiro às companhias aéreas num dos seus maiores custos. A Boeing correu para acompanhar o MAX, um 737 equipado com motores novos e mais eficientes, mas teve problemas com batidas e bloqueios de portas.

A Airbus também se beneficiou da aquisição da aeronave A220 menor que desenvolveu Bombardeiro Canadense. A Boeing não tem nenhum produto concorrente nesta área. Analistas dizem que a Airbus tem uma vantagem adicional com o próximo A321XLR, um modelo que permitirá às companhias aéreas usar jatos de fuselagem estreita mais baratos em voos de longa distância.

No entanto, a empresa já adiou o prazo de produção de 75 aeronaves A320 e A321 por mês, de 2025 para 2026, e também adiou a data de entrega prometida do A321XLR do segundo trimestre de 2024 para o terceiro trimestre.

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“A Boeing está ganhando alguns pedidos porque a Airbus não pode fornecer os aviões”, disse Scott Hamilton, diretor administrativo da Leham Consulting. “Portanto, a Airbus não consegue obter mais participação de mercado porque está esgotada.”

O actual ritmo de produção em ambas as empresas significa que os aviões mais antigos e menos eficientes em termos de combustível terão de voar mais tempo antes de serem reformados, pelo que as companhias aéreas não serão capazes de reduzir os custos de combustível. Aviões mais antigos exigem mais manutenção para continuar voando, o que custa dinheiro, mas não afeta a segurança se a manutenção for feita de maneira adequada. Para os viajantes, isso significa que será mais difícil conseguir passagens com desconto.

Poderá outro participante perturbar o duopólio, como fez a Tesla? Não nos próximos anos, disseram analistas.

A empresa brasileira Embraer fabrica aeronaves regionais menores e ainda não se moveu para competir com a Boeing e a Airbus. comak chinês A empresa recebeu mais de 1.000 pedidos de seu jato C919 de fuselagem estreita, mas está “pelo menos uma ou duas décadas” de oferecer um forte concorrente, segundo Berger.

Isso significa que uma corrida entre duas empresas continua sendo o jogo por enquanto – mesmo que uma delas tenha um desempenho ruim.

“As companhias aéreas precisam de pelo menos dois”, disse Berger. “Eles não querem se colocar em uma situação de monopólio. Portanto, todos estão torcendo para que a Boeing atue em conjunto.

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O redator da AP Airlines, David Koenig, em Dallas, contribuiu para esta história.

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