Dodge Charger EV, um muscle car movido a gasolina, revelado

O veículo convencional está em questão desde o final de 2022, quando Dodge disse que a produção dos antigos caminhões e do Challenger seria interrompida no final do ano passado. Na época, a empresa disse que um veículo elétrico o substituiria e se recusou a discutir a possibilidade de futuros modelos a gás.

Oferecer versões elétricas e a gás do carro permitirá que a Dodge seja mais flexível no que diz respeito à produção, já que as vendas de veículos totalmente elétricos estão crescendo mais lentamente do que o esperado. Mais carregadores a gás e elétricos, incluindo o EV “Banshee”, seguirão os veículos iniciais.

O CEO da Dodge, Tim Kuniskis, descreveu o veículo elétrico como uma “virada de jogo para a indústria”. Enquanto isso, os novos modelos movidos a gás superarão seus antecessores V-6, bem como algumas variantes V-8.

“Estamos pegando o desempenho da ‘Era de Ouro’ que você conhece hoje e pelo qual você julga tudo, e estamos pegando a tecnologia do futuro para garantir isso.” [the Dodge brothers’] “O legado nunca morre”, disse Kuniskis durante uma entrevista coletiva. “Banshee será nosso melhor desempenho.”

O 2024 Charger EV, conhecido como Daytona, deverá estar à venda neste verão com 670 cavalos de potência, 627 libras-pé de torque e um tempo de 0-60 mph de 3,3 segundos.

As versões de duas portas dos carros elétricos ocuparão o primeiro lugar, seguidas pelos modelos de quatro portas durante o primeiro trimestre do próximo ano. Espera-se que os Chargers movidos a gasolina com motor de seis cilindros estejam à venda em 2025.

Kuniskis disse que os preços dos carros elétricos e modelos movidos a gasolina serão anunciados mais perto da data de produção. Os preços iniciais atuais para os modelos a gás Charger e Challenger variam de aproximadamente US$ 33.000 a US$ 96.000.

Os modelos EV e a gás virão eventualmente em versões de duas e quatro portas, substituindo o Dodge Charger de quatro portas e o Challenger de duas portas. A mudança deverá reduzir peças e custos – seguindo um mandato de Carlos Tavares, CEO da Stellantis, dona da Dodge, aos executivos de sua marca.

Todos os modelos de veículos elétricos e a gás compartilharão designs internos e externos, o que também deve ajudar a complicar a produção e reduzir custos, disse Dodge.

Quando questionado se o veículo eléctrico seria rentável, Kuniskis repetiu os comentários feitos por Tavares de que a empresa não venderia veículos eléctricos com prejuízo para aumentar as vendas ou cumprir os padrões federais de economia de combustível.

Com muitas marcas mudando nos últimos anos para motores menores e mais eficientes em termos de combustível, a Dodge lançou modelos Hellcat e outros veículos de alto desempenho. Esses modelos ajudaram a chamar a atenção para a marca, mas não ajudaram na pegada de carbono da montadora, forçando-a a comprar créditos de carbono de montadoras como a Tesla.

Stellantis “Ouse Avança 2030” Plano estratégico Inclui a transição para sistemas de propulsão eletrificados e mais eficientes, a redução da sua pegada de carbono global em 50% até 2030 e a liderança da indústria dos transportes ao atingir zero emissões líquidas de carbono até 2038.

Kuniskis disse que não há planos para modelos V-8 ou elétricos híbridos para o novo Charger, que será produzido na fábrica de montagem da Stellantis em Windsor, Ontário, no Canadá.

O Charger Daytona EV será oferecido inicialmente nos modelos “R/T” e “Scat Pack” com 496 cv e 670 cv, respectivamente. Espera-se que o alcance com carga total seja de 317 milhas para o R/T e 260 milhas para o Scat Pack, disse Dodge.

Um recurso chamado “PowerShot” será padrão nos modelos Charger Daytona, fornecendo 40 cavalos de potência adicionais por 15 segundos quando ativado.

“Vamos substituir os superalimentadores e substituí-los por quilowatts e PowerShots”, disse Kuniskis.

O design do novo Charger é fortemente baseado no carro-conceito Dodge que foi lançado em agosto de 2022. É uma versão modernizada, porém mais antiga, do atual Dodge Challenger, com um design mais aerodinâmico e ainda musculoso. Vale ressaltar que o painel frontal possui uma grande abertura para passagem de ar, que a empresa chama de “R-Wing”.

Kuniskis disse que o carro-conceito era “um carro de produção escondido à vista de todos”, na tentativa de acostumar os clientes ao novo design.

Kuniskis disse que Dodge ainda está trabalhando no som do carro elétrico. O objetivo é tentar manter o som estrondoso e as características de direção dos atuais Charger e Challenger movidos a gasolina da Dodge.

Embora os carros eléctricos possam ser rápidos, com “aceleração linear” que resulta numa aceleração impressionante de 0-60 mph, muitas vezes falta-lhes a dinâmica de condução que muitos proprietários de carros de alto desempenho desfrutam. É um problema que os executivos do setor automotivo estão tentando resolver especialmente à medida que a indústria faz a transição para veículos elétricos.

O Charger movido a gasolina será movido pelo motor duplo “Hurricane” de 3,0 litros e seis em linha que alimenta outros Stellantis, como o Jeep Wagoneer e o Ram 1500.

A única diferença entre veículos elétricos e a gás poderia ser o uso do logotipo deltóide dividido “Frzug” do EV em vez das atuais listras duplas de corrida do Dodge. Kuniskis disse que a empresa ainda está decidindo se deve usar a palavra fratzge – uma palavra inventada que a Dodge usou inicialmente de 1962 a 1976 – para modelos a gás.