O custo de carregamento de veículos elétricos versus os preços do gás

Um motorista usa uma estação de carregamento elétrico rápido no pátio de telefones celulares no Aeroporto John F. Kennedy (JFK) em 02 de abril de 2021 na cidade de Nova York.

Spencer Platt | Imagens Getty

Isso é verdade há anos: geralmente é muito mais barato recarregar um carro elétrico do que reabastecer um carro com motor de combustão interna.

Este tem sido um grande ponto de venda para a Tesla e outros fabricantes de carros elétricos, especialmente em tempos em que os preços da gasolina aumentaram, como estão agora. Mas desta vez há uma ruga: embora os preços da gasolina já tenham subido após a invasão russa da Ucrânia, os preços da eletricidade também subiram – particularmente em algumas partes dos Estados Unidos que eram grandes mercados para os carros elétricos da Tesla.

E isso levanta uma questão: ainda é verdade que “reabastecer” um veículo elétrico é muito mais barato? Os gráficos abaixo nos ajudam a encontrar a resposta.

O primeiro gráfico, usando números nacionais, fornece uma linha de base. Outros usam dados de Boston e São Francisco, dois mercados onde os veículos elétricos são populares – e onde a eletricidade tende a ser mais cara do que a média nacional.

A resposta em todos os três casos é que – mesmo com o aumento regional dos preços da eletricidade – encher seu tanque de gasolina ainda é um pouco mais caro do que carregar uma bateria de carro elétrico.

Os preços da eletricidade acompanham os aumentos dos preços do gás em Boston e São Francisco. No entanto, em média nos EUA, adicionar 100 milhas de alcance em seu veículo de combustão interna se tornou mais caro, comparado a cobrar um valor equivalente de EV, nos últimos dois meses.

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É provável que isso mude? Embora os preços do petróleo quase certamente caiam nos próximos meses à medida que os produtores aumentam, é improvável que o preço da eletricidade suba o suficiente para tornar os veículos elétricos menos caros ao longo de seus ciclos de vida do que as alternativas de combustão interna.

Usando dados de fevereiro, o analista da Jeffreys, David Kelley, calculou recentemente que o custo total de propriedade de um EV é cerca de US$ 4.700 a menos que o custo de um veículo de combustão interna. Ele disse que o diferencial de custo provavelmente aumentará à medida que mais veículos elétricos chegarem ao mercado – e à medida que os preços das baterias continuarem caindo – nos próximos dois anos.

Como analisamos os números?

Tínhamos três perguntas em mente quando montamos esses gráficos:

  • Quanto custa adicionar 100 milhas de alcance ao veículo médio movido a ICE e ao veículo elétrico médio?
  • Como esses custos mudaram nos últimos três anos? (Voltar três anos até fevereiro de 2019 nos dá uma base básica para responder ao surto.)
  • Como esses custos diferem entre as diferentes partes dos Estados Unidos?

Para a gasolina, a EPA relata que o veículo novo médio vendido nos Estados Unidos em 2020 teve uma economia de combustível combinada de 25,7 milhas por galão. Dirigir 100 milhas naquele carro médio usaria 3,9 galões de gasolina. (Os números de 2021 ainda não foram divulgados.)

Do lado dos veículos elétricos, a classificação de eficiência da Agência de Proteção Ambiental (EPA) para veículos elétricos – chamada “MPGe”, para milhas por galão equivalente – dá aos consumidores uma ideia de quão longe um veículo elétrico pode viajar com 33,7 kWh de carregar. Por que 33,7 kWh? Esta é a quantidade de eletricidade que é quimicamente equivalente à energia em um galão de gasolina comum.

A classificação MPGe média para veículos elétricos modelo 2022 vendidos nos EUA é de cerca de 97, portanto, dirigir 160 quilômetros nesse veículo médio hipotético usaria 34,7 kWh de eletricidade.

Os gráficos acima comparam como o preço de 3,9 galões de gás mudou em relação ao preço de 34,7 kWh ao longo do tempo, usando dados mensais da US Energy Information Administration (para preços de gás) e do Bureau of Labor Statistics dos EUA (para tarifas de eletricidade) de fevereiro de 2019 a fevereiro de 2022.

Crystal Mercedes da CNBC contribuiu para este artigo.

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