Os donos das equipes da Copa boicotam a reunião trimestral com a NASCAR

Os proprietários das equipes da Copa boicotaram a reunião trimestral de quarta-feira com os dirigentes da NASCAR, descontentes com o estado das negociações de receita com o órgão sancionador, confirmaram fontes à NBC Sports.

A NASCAR emitiu um comunicado na quarta-feira após o boicote: “A NASCAR está comprometida com um diálogo aberto e produtivo regularmente com todas as partes interessadas do setor. Continuamos comprometidos em continuar as discussões em um espírito de cooperação e com o objetivo comum de aumentar nosso esporte para o benefício de todas as partes interessadas”.

A Associated Press informou na quarta-feira que os donos das equipes não acreditam que a NASCAR negociou de boa fé e deu um passo atrás nas negociações sobre um modelo de negócios aprimorado. No futuro, eles querem o presidente da NASCAR, Jim France, e o vice-presidente executivo, Lesa France Kennedy, em reuniões, disseram representantes da equipe à Associated Press.

O acordo de fretamento da NASCAR com as equipes da Copa vai até a temporada de 2024. O acordo define o modelo de receita e exige que 36 equipes fretadas compitam em cada evento.

As equipes recebem dinheiro com base em sua entrada em cada corrida, seu desempenho em cada corrida, seu desempenho nas três temporadas anteriores e o Fundo de Pontos. Mesmo com isso, as equipes contam com patrocínio para compensar as equipes para disputar a série.

“Estamos muito longe”, disse Geoff Gordon, vice-presidente da Hendrick Motorsports, em outubro passado.

Gordon é um dos quatro membros do comitê de negociação das equipes. Os outros são Curtis Polk, investidor de longa data da 23XI Racing e gerente de negócios da Michael Jordan, o presidente da Joe Gibbs Racing, Dave Alpern, e o presidente da RFK Racing, Steve Newmark.

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“O modelo econômico é realmente um diferencial”, disse Polk em outubro.

A NASCAR respondeu em outubro passado emitindo uma declaração: “A NASCAR reconhece os desafios que as equipes de corrida enfrentam atualmente. Um foco importante no futuro é estender o contrato de fretamento, o que aumentará a receita e ajudará a reduzir as despesas da equipe. Coletivamente, o objetivo é um forte, esporte saudável, e vamos fazer acontecer.” juntos”.

Alpern, da JGR, disse em outubro passado que novos cortes nas equipes não seriam a melhor maneira de alcançar a estabilidade financeira.

“Quando se trata de cortar custos, uma das coisas que é incrível sobre o nosso esporte é que quando qualquer outra parte interessada gasta dinheiro em algo, ou uma promoção, ou contrata alguém de outra liga, isso é visto como um investimento no esporte”, disse ele. Ele disse.

“Mas quando as equipes gastam dinheiro, somos imprudentes e você tem que cortar. Estamos investindo em nosso negócio também, seja em pessoas ou em nossas instalações, estamos todos tentando fazer o esporte crescer e a resposta para tudo é não cortar custos. Não conheço nenhuma outra liga ou empresa esportiva, aliás.” , que trouxe prosperidade por meio do corte.”

O presidente da NASCAR, Steve Phelps, falou sobre como as equipes podem ser mais viáveis ​​financeiramente em novembro passado, antes do final da temporada em Phoenix.

“Acreditamos absolutamente que ter equipes lucrativas leva a corridas mais competitivas”, disse ele. “Se você olhar, há duas áreas para fazer isso: aumentar a receita, que é o que pretendemos fazer com nossas equipes de corrida, e controlar as despesas, certo?

As equipes nos pediram para controlar as despesas. De onde eles vieram, eu não sei. Caberá às equipes de corrida determinar a melhor maneira de descobrir como controlar essas despesas.

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“Não estou sugerindo que tenhamos uma discussão específica sobre o que é isso ou a mecânica que colocamos.

Os compactos vão até o final de 2024. Tenho certeza de que teremos um diálogo significativo com nossas equipes no próximo ano. Vamos descobrir o que seria uma oportunidade justa para todas as partes interessadas. Avançando para 2025, não sei como será. Tem que ser tanto para aumentar as receitas quanto para restringir as despesas de alguma forma.”

Polk disse em outubro passado que os esportes são “a máquina de imprimir dinheiro, mas as equipes estão no show. As equipes são o conteúdo. Os pilotos, os donos das equipes, os carros são o que os fãs usam toda semana e o que as empresas de mídia estão pagando muito dinheiro.”

A NASCAR, as pistas e as equipes compartilham a receita da TV – o contrato de 10 anos e US$ 8,2 bilhões expirará após a temporada de 2024. Para cada corrida, 65% do dinheiro da TV vai para as pistas, 25% vai para as equipes e 10 % vai para a NASCAR.

Com as equipes recebendo uma porcentagem menor do dinheiro da TV, elas precisam contar com patrocínio para cobrir os custos.

Newmark disse que os patrocínios representam cerca de 60-80% da receita total da equipe. Ele observou que isso não está de acordo com outros esportes.

Grupo Desportivo FenwayEle é o co-proprietário da RFK Racing e também possui o Boston Red Sox na Major League Baseball, o Pittsburgh Penguins na National Hockey League e o Liverpool Football Club na Premier League.

Newmark da RFK observou que na Liga Principal de Beisebol, 8-12% da receita total de uma equipe vem de patrocínio. Na NHL, esse número é de 17 a 18% e, na Premier League, está mais próximo de 26 a 27%.

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Todos esses totais estão bem abaixo do modelo da NASCAR. O impacto do patrocínio nas equipes ficou evidente no ano passado Joe Gibbs Racing perdeu Kyle Busch após a última temporada.

O patrocinador de longa data Mars anunciou em dezembro de 2021 que não voltaria ao time ou ao esporte após a temporada de 2022. Isso deu início a uma busca da JGR por uma empresa que pudesse investir cerca de US $ 20 milhões na equipe nº 18 e no Busch.

Depois que um acordo com outra empresa fracassou no verão de 2022, Gibbs ficou sem patrocinador e incapaz de assinar um novo contrato com Bosh.

“Não há outro esporte profissional em que a contratação de seu melhor atleta dependa inteiramente da decisão de marca de alguém”, disse Alpern, da JGR. “Imagine se Aaron Rodgers, do (Green Bay) Packers, tivesse seu contrato suspenso porque o patrocinador do estádio não havia decidido o que fazer.

“É o que enfrentamos como equipes de corrida. E, para ser honesto, quase nos tornamos arrecadadores de fundos em tempo integral. Passamos a maior parte do tempo coletando dinheiro, não para ganhar dinheiro (mas) para sobreviver.”

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